Author Archives: Robert

Marzec 2026 przyniósł jeden z najpoważniejszych wstrząsów na globalnym rynku LNG od lat. Eskalacja konfliktu na Bliskim Wschodzie, w tym ataki na infrastrukturę gazową w Katarze, spowodowały gwałtowne ograniczenie podaży skroplonego gazu ziemnego, co natychmiast odbiło się na cenach i nastrojach inwestorów.

Katar i Zjednoczone Emiraty Arabskie odpowiadają łącznie za około 20% światowego eksportu LNG, dlatego każde zakłócenie w tym regionie ma globalne konsekwencje. W wyniku marcowych wydarzeń ceny gazu w Europie i Azji wzrosły nawet o około 60%, podczas gdy rynek amerykański odczuł znacznie mniejszy wzrost.

Dla Europy oznacza to rosnącą presję na dostępność surowca, szczególnie w kontekście konieczności uzupełniania zapasów przed kolejnym sezonem grzewczym. Eksperci wskazują, że ograniczenie podaży LNG może utrzymywać ceny na podwyższonym poziomie przez dłuższy czas, zwłaszcza jeśli sytuacja geopolityczna nie ulegnie stabilizacji.

Na tym tle sytuacja Polski wygląda jednak relatywnie stabilnie. Krajowy system gazowy opiera się na zdywersyfikowanych źródłach dostaw, obejmujących własne wydobycie, gazociąg Baltic Pipe oraz LNG sprowadzane z różnych kierunków, głównie ze Stanów Zjednoczonych. Import z Kataru odpowiada jedynie za około 10% zapotrzebowania, co ogranicza wpływ wydarzeń w Zatoce Perskiej na krajowy rynek.

Kluczową rolę odgrywa również infrastruktura. Terminal LNG w Świnoujściu, po rozbudowie, osiągnął zdolność regazyfikacji na poziomie 8,3 mld m³ rocznie, a planowana budowa pływającego terminala FSRU w Zatoce Gdańskiej dodatkowo zwiększy bezpieczeństwo energetyczne Polski w kolejnych latach.

Co istotne, wraz z nadejściem wiosny spada krajowe zapotrzebowanie na gaz — dzienne zużycie zmniejszyło się z około 90–100 mln m³ zimą do około 50–55 mln m³ w marcu. To dodatkowo łagodzi wpływ globalnych napięć na polski rynek.

Podsumowując, marzec 2026 na rynku LNG to moment silnych napięć globalnych i wzrostów cen, jednak Polska dzięki wcześniejszej dywersyfikacji dostaw i rozbudowie infrastruktury pozostaje w stosunkowo bezpiecznej sytuacji. Najbliższe miesiące pokażą, czy obecne zawirowania przerodzą się w długoterminowy trend, czy jedynie chwilowe turbulencje na rynku gazu.

Luty 2026 przynosi kolejne istotne sygnały z rynku autogazu w Polsce — choć procentowy udział rosyjskiego LPG w imporcie systematycznie malał w ostatnich latach, teraz rynek autogazu znajduje się w fazie stabilizacji cen i dostaw, z wyraźnym przejściem na inne kierunki zaopatrzenia oraz sezonowymi czynnikami popytowymi.

Według danych cenowych z polskich notowań LPG, średnia cena autogazu na stacjach wynosi obecnie około 2,76 zł za litr, co oznacza lekki wzrost względem poprzedniego tygodnia, ale wciąż utrzymuje się na poziomie atrakcyjnym dla kierowców względem innych paliw płynnych.

Na kształt cen w lutym 2026 wpływa przede wszystkim pogoda i sezon grzewczy — niskie temperatury zwiększają zużycie gazu ogółem, co z kolei przekłada się na popyt na LPG jako nośnik energii i paliwo. Prognozy cenowe wskazują, że LPG powinien utrzymać stabilny pułap cenowy, choć w dłuższej perspektywie analitycy spodziewają się sezonowych wahań cen nawet do 3,20–3,40 zł/l w ciągu roku, gdy zmienią się warunki pogodowe i popyt.

Kluczowym elementem rynku pozostają zmiany w strukturze importu LPG do Polski. W 2025 r. udział rosyjskiego gazu płynnego w imporcie spadł znacząco — z poziomów sięgających w poprzednich latach kilkudziesięciu procent, do około 13 % w listopadzie 2025, a w praktyce nowe regulacje sankcyjne UE praktycznie całkowicie ograniczyły dostawy LPG z Rosji.

Ta zmiana wymusiła na polskich dystrybutorach i importerach LPG dywersyfikację kierunków zaopatrzenia. Obecnie głównymi źródłami autogazu są kraje takie jak Szwecja, Norwegia i Stany Zjednoczone, a transport morski odgrywa coraz większą rolę w dostawach do terminali w portach polskich.

W praktyce dla kierowców LPG zmiany te nie oznaczają nagłych skoków cen — obecna sytuacja rynkowa bardziej przypomina stabilizację po okresie dużych zmian geopolitycznych niż gwałtowne przetasowania na stacjach. Jednak nad tym rynkiem wciąż ciąży kilka czynników ryzyka: możliwe są sezonowe podwyżki związane z wahanami popytu, rosnące koszty transportu LPG oraz zmienne nastroje na globalnym rynku surowców energetycznych.

Podsumowując, luty 2026 na rynku LPG w Polsce to czas względnej stabilizacji cen i dalszych przesunięć w strukturze importu. Polski rynek autogazu, mimo że mniej zależny od rosyjskich dostaw niż jeszcze kilka lat temu, pozostaje podatny na globalne trendy surowcowe i sezonowe zmiany popytu. Kierowcy i przedsiębiorcy związani z autogazem powinni śledzić dalsze prognozy cenowe oraz rozwój sytuacji na rynku importu, zwłaszcza w kontekście szerszych zmian w europejskiej polityce energetycznej.

Unia Europejska właśnie domyka ostatnią furtkę w sankcjach wobec rosyjskich surowców energetycznych — od 25 stycznia 2026 r. import gazu płynnego (LPG) z Rosji zostaje całkowicie zakazany, również w Polsce. Oznacza to koniec epoki, w której rosyjski butan i izobutan trafiały do unijnych terminali, by potem być sprzedawane na stacjach jako autogaz.

Nowe przepisy obejmują wszystkie komercyjne formy LPG i eliminują tzw. wyjątki, które wcześniej pozwalały na dostawy za pośrednictwem długoterminowych kontraktów. Przez ostatnie tygodnie sektor energetyczny intensywnie przygotowywał się na ten moment, ponieważ jeszcze do końca stycznia legalny import rosyjskiego LPG był możliwy na mocy wcześniejszych umów.

Polska, jako jeden z największych europejskich konsumentów autogazu, już w 2025 r. mocno dywersyfikowała kierunki dostaw. Według danych branżowych udział rosyjskiego LPG w strukturze importu do kraju spadł z ponad 40 % w 2023 r. do mniej niż 15 % do końca 2025 r., a głównymi kierunkami zaopatrzenia stały się kraje zachodniej Europy, USA czy Skandynawia.

Eksperci rynku paliw podkreślają, że choć wejście w życie zakazu może tworzyć presję na łańcuchy logistyczne i rynki terminalowe, nie musi automatycznie oznaczać gwałtownych skoków cen LPG na stacjach. Polska ma rozwiniętą sieć terminali morskich i szerokie sieci dystrybucji, co sprzyja ciągłości dostaw. Jednak dalsza zwiększona konkurencja o dostawy z alternatywnych kierunków może wpływać na dłuższe trendy cenowe w 2026 r.

Dla kierowców i posiadaczy instalacji autogazowych główne pytanie brzmi: czy brak rosyjskiego LPG odbije się na ich kieszeniach? Wiele analiz rynkowych wskazuje, że rynek LPG jest obecnie zrównoważony, a krótkoterminowe wahania cen są raczej rezultatem globalnych trendów surowcowych niż samego zakazu. Jednak potencjalne wąskie gardła logistyczne i rosnące wydatki na transport LPG z dalszych lokalizacji mogą w przyszłości stopniowo wpływać na ceny na stacjach.

Podsumowując, koniec importu rosyjskiego LPG do UE i Polski to jedna z najważniejszych zmian na rynku autogazu w 2026 r. — sankcja o dużym znaczeniu geopolitycznym i ekonomicznym, która przyspiesza dywersyfikację dostaw oraz kieruje europejski rynek LPG w stronę nowych kierunków i struktur zaopatrzenia.

Coraz częściej słyszymy o zmianach prawnych i technicznych dotyczących instalacji LPG — zarówno w kwestii bezpieczeństwa, badania technicznego, jak i nowych generacji systemów gazowych. Warto wiedzieć, co się zmienia, żeby użytkowanie autogazu było nie tylko opłacalne, ale też bezpieczne i zgodne z przepisami.

Nowe wymagania badania technicznego od września 2025

Od września 2025 r. diagnostyka samochodowa będzie bardziej restrykcyjna. Diagnosta będzie sprawdzał więcej elementów pod kątem bezpieczeństwa i emisji spalin. Procedura badania może być krótsza, ale dokładniejsza, a opłaty za badanie techniczne wzrosną.
Dla właścicieli aut z LPG to ważna informacja — należy upewnić się, że instalacja gazowa działa poprawnie, wszystkie elementy są w dobrym stanie, a zmiany dotyczące tabliczek, certyfikacji instalacji i homologacji są przestrzegane.

Technologie V i VI generacji LPG — gaz w fazie ciekłej

Rozwój instalacji LPG idzie w kierunku większej wydajności i lepszej kompatybilności z nowoczesnymi silnikami, szczególnie tymi z bezpośrednim wtryskiem.

• V generacja to sekwencyjny wtrysk w fazie ciekłej do kolektora dolotowego. Rozwiązanie ogranicza problemy z temperaturą i ingerencją w układ chłodzenia.

• VI generacja wykorzystuje oryginalne wtryskiwacze benzynowe do wtrysku ciekłego gazu bezpośrednio do komory spalania.
  Te technologie pozwalają na lepszą adaptację do silników nowej generacji i mogą poprawić osiągi oraz zmniejszyć zużycie gazu.

Czy używana instalacja LPG to dobry pomysł?

Montaż używanej instalacji LPG w Polsce jest nielegalny. Komponenty gazowe muszą być nowe, certyfikowane i posiadać homologację. Używane części często nie mają gwarancji i mogą być zużyte, co stwarza ryzyko techniczne i prawne. Lepszym rozwiązaniem jest montaż nowej instalacji — zapewnia bezpieczeństwo, trwałość i pewność działania.

Czy LPG nadal się opłaca?

Koszt montażu instalacji LPG w prostych silnikach 4-cylindrowych to zwykle od 2 500 do 4 000 zł. W nowoczesnych jednostkach z bezpośrednim wtryskiem cena wynosi 4 500–7 000 zł.
Mimo tego inwestycja zwraca się często już w ciągu 12–18 miesięcy, w zależności od przebiegu i cen paliw. Warto jednak pamiętać o regularnym serwisowaniu instalacji — wymianie filtrów i okresowej regulacji.

---

Podsumowanie:
Zmiany prawne i postęp technologiczny w LPG to coś, na co każdy właściciel powinien zwracać uwagę. Dobrze dobrana instalacja, regularny serwis i zgodność z przepisami to gwarancja, że autogaz pozostanie opłacalnym i bezpiecznym wyborem na lata.

---

👉 Jeśli chcesz sprawdzić, czy Twoja instalacja LPG spełnia nowe normy, lub planujesz montaż nowoczesnego systemu — zapraszamy do Autogaz Grajewo. Oferujemy fachowe doradztwo, montaż i serwis instalacji LPG.